El futuro de la eMovilidad – ¿Es inevitable la electromovilidad?

¿Sigue siendo inevitable la eMobilidad, o siguen existiendo obstáculos para la electromovilidad?

La electrificación del transporte es inevitable. No es una cuestión de «si», sino de «cuándo», dados los acuciantes retos a los que nos enfrentamos en términos de cambio climático y calidad del aire. La gran pregunta es: ¿qué le deparará el futuro a la eMobility? ¿Superará los obstáculos que le quedan y se convertirá en la forma de transporte dominante?

La propia naturaleza de nuestro mundo es un cambio continuo. Esto, en su mayor parte, es algo muy positivo. Sin embargo, de vez en cuando nos adelantamos un poco a los acontecimientos y nos olvidamos de usar el espejo retrovisor mientras nos lanzamos sin concesiones hacia un futuro predefinido.

Tomemos como ejemplo el coche eléctrico. Toda la industria del automóvil ha sido arrastrada, empujada y acorralada para aceptar la inevitabilidad de la movilidad eléctrica. Por supuesto, se han realizado estudios, el DOE, la EPA y la UE han emitido directivas que exigen el abandono de los vehículos con motor de combustión interna, y la química de las baterías avanza a buen ritmo. Pero cuando se amplía la perspectiva y se observa el panorama general, puede resultar difícil aceptar que se han realizado todas las diligencias debidas.

El diablo en los detalles

Para entender mejor dónde nos encontramos actualmente, es necesario examinar cómo hemos llegado hasta aquí. La búsqueda del progreso y del beneficio por parte de la humanidad nos ha llevado a la verdadera encrucijada a la que cantaba Robert Johnson. Porque el progreso exige un precio, al igual que el Diablo en la canción del Sr. Johnson.

Hace unos dos años, el Grupo Tempus.Motu se encargó de aportar su visión sobre los retos que quedan por delante en el cambio hacia la electromovilidad y la creciente electrificación. Decir que identificamos un paquidermo bastante grande en la sala sería quedarse corto. Los responsables políticos, a pesar de las claras señales de la industria del automóvil, decidieron bajar el telón de los motores de combustión interna y «animar» a los fabricantes de automóviles a iniciar el cambio a los sistemas de propulsión eléctrica. Para ser justos, en las discusiones que condujeron a este dictado hubo sobre todo palo y muy poca zanahoria.

Los verdaderos culpables

Sin embargo, todo el mundo estaba de acuerdo en que el motor de combustión interna había dejado de ser útil y era uno de los principales responsables del cambio climático, aunque la generación de energía, el transporte aéreo y la industria naval, junto con la construcción, siguen siendo los principales responsables.

La tarea que se nos encomendó fue la de proporcionar a un grupo de empresas algunas ideas y posibles vías de avance, al tiempo que se ponían de manifiesto los retos que les aguardaban en su viaje predeterminado.

Lo que surgió fue fascinante. Una desconexión total entre las exigencias de los responsables políticos, el acceso a los recursos naturales necesarios, la falta de planificación estratégica y de análisis de las amenazas, la escasa o nula consulta pública sobre la cuestión de la electromovilidad y un enfoque decididamente pobre a nivel internacional de lo que se convertiría ostensiblemente en uno de los principales cambios tecnológicos de nuestro tiempo.

Como de costumbre, los responsables políticos tomaron la decisión simplista de sustituir una tecnología (el motor de combustión) por otra (el motor eléctrico y la batería) sin examinar a fondo el potencial de las alternativas disruptivas.

Asnos de caballo

Parafraseando a mi socio, Aric Dromi, seguimos diseñando todo en nuestros sistemas de movilidad y logística en torno a la anchura de dos asnos de caballo (basados en la tecnología inicial -el carro- para la que el Imperio Romano construyó sus primeras carreteras). Para ser una especie maravillosamente inventiva e imaginativa, parece que estamos muy apegados a nuestros culos de caballo, ya que seguimos diseñando todo en torno a ellos…

Por supuesto, las consultas públicas no aportan necesariamente ninguna medida de actuación, pero sí ofrecen una instantánea de los puntos de dolor de la gente en el actual paradigma de la movilidad, a partir de la cual se podría extrapolar y experimentar con alternativas.

Del mismo modo, descubrimos que, aunque los gobiernos estaban empeñados en un cambio tecnológico hacia la electrificación, parecían menos conscientes de la naturaleza ruinosa de las redes eléctricas a su cargo y de su marcada incapacidad para satisfacer la próxima demanda de generación y distribución de electricidad (verde o no) para alimentar los coches del futuro. Es algo parecido a tener un bebé en una bañera vacía.

La falta de previsión, de planificación o incluso de concienciación sobre los posibles retos que se avecinan es poco menos que criminal. Sólo hay que mirar hacia atrás, unos 20 años, cuando los coches con motor diésel fueron anunciados, por el mismo grupo de políticos, como mejores para el medio ambiente que los coches con motor de gasolina.

Por supuesto, la retrospectiva no suele tener una visión de menos de 20-20, pero seguir cometiendo estos errores de niño de escuela es imperdonable, dado el estado actual en el que encontramos nuestro planeta.

Inversión necesaria

Nuestras conclusiones son relativamente sencillas y aplicables. Vimos una clara necesidad de enormes niveles de inversión en las redes eléctricas nacionales y en las instalaciones de generación de energía, el tipo de inversiones que los gobiernos y las naciones por sí solas podrían tener dificultades para lograr sin la inversión privada, incluso a corto plazo. Porque sin esto y sin la infraestructura de recarga subyacente que exigen los coches eléctricos, habrá muchos coches eléctricos inmóviles en nuestras calles en los próximos años.

También comprendimos el enorme reto que se le planteó a la industria del automóvil, obligándola a adaptar las plataformas con motor de combustión a la propulsión eléctrica, cuando en realidad les habría venido bien disponer de otros 8-10 años para desarrollar una plataforma «monopatín» que respondiera mejor a las necesidades de un coche eléctrico.  Hoy lo estamos consiguiendo, pero ha sido un proceso costoso, durante el cual la Economía del Hidrógeno ha surgido para fracturar el consenso.

Una nueva forma de pensar

Uno no puede dejar de pensar que, una vez más, estamos recorriendo esa vieja vía romana, de dos asnos, cuando tenemos la oportunidad de reimaginar el transporte público y la movilidad personal, al igual que tenemos el potencial de reimaginar las industrias del transporte por carretera, la construcción, el acero y la navegación.

El potencial de las redes inteligentes, medido por la IA, un movimiento hacia una forma de transporte público básico universal para reducir los viajes de una sola persona, un nuevo enfoque de la planificación urbana que pone a las personas, en lugar del tráfico, no es demasiado pedir.

Si tenemos que cruzar el Rubicón, hagámoslo sabiendo que las cosas no pueden seguir como antes. Si la actual escasez de gas, petróleo y electricidad provocada por el conflicto en Ucrania nos dice algo, es que todavía no estamos preparados para el mañana, ni para el hoy.

Autores: Trevor O’Rourke y Aric Dromi

Aric Dromi's mission is simple: to encourage society to question the narratives through which we experience our world, and to use that mass of critical thinking to enable conversations that will elicit the change that will better prepare humanity for the enormous challenges that lie ahead. His work and research areas are designed to offer strategic insights with a focus on illustrating areas where technology, policy and societal partnerships will be necessary in order to respond to constant changes in our world.Aric currently resides in Plovdiv, Bulgaria. He is the founder and CEO of TEMPUS.MOTU GROUP (www.tempusmotu.com)

Los comentarios están cerrados.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More