运输的电气化是不可避免的。鉴于我们在气候变化和空气质量方面所面临的紧迫挑战，这不是一个如果的问题，而是一个何时的问题。最大的问题是：电动车的未来会是怎样的？它能否克服仍然存在的障碍，成为交通的主导形式？
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我们的世界的本质是一个不断变化的世界。这在大多数情况下，是一件非常积极的事情。然而，偶尔我们也会略微超前，忽略了使用我们的后视镜，因为我们毫不妥协地冲向一个预先定义的未来。
以电动汽车为例。整个汽车行业已经被拉着、推着、逼着接受电动汽车的不可避免性。当然，已经进行了研究，能源部、环保局和欧盟已经发布指令，要求从内燃机汽车转变，电池化学正在快速发展。但是，当你放大来看，可能很难接受所有的尽职调查实际上已经完成。
细节中的魔鬼
为了更好地了解我们目前所处的位置，有必要研究我们是如何走到这里的。人类对进步和利润的追求使我们来到了罗伯特-约翰逊所唱的真正的十字路口。因为进步需要付出代价，就像约翰逊先生歌中的魔鬼一样。
大约两年前，Tempus.Motu集团负责对向电动汽车和增加电气化转变过程中仍然存在的挑战提出见解。如果说我们发现房间里有一只相当大的袋鼠，那是一种轻描淡写的说法。尽管汽车行业发出了明确的信号，但政策制定者还是决定关闭内燃机，并 “鼓励 “汽车制造商开始向电动推进系统转变。公平地说，在导致这一决定的讨论中，大部分是大棒，很少有胡萝卜。
真正的罪魁祸首
然而，每个人都同意，内燃机已经失去了它的作用，是气候变化的关键因素，尽管发电、航空旅行和航运业，以及建筑业，仍然是最大的罪魁祸首。
我们被赋予的任务是为一组公司提供一些见解和潜在的前进道路，同时强调在他们预先确定的旅程中面临的挑战。
所出现的情况很吸引人。政策制定者的要求与获得所需的自然资源之间完全脱节，缺乏战略规划和威胁分析，很少或根本没有就电子移动性问题进行公众咨询，以及对表面上将成为我们这个时代的主要技术转变之一的国际层面的方法明显不足。
像往常一样，政策制定者做出了简单化的选择，用一种技术（内燃机）取代另一种技术（电动马达和电池），而没有充分研究颠覆性替代技术的潜力。
马的屁股
用我的商业伙伴Aric Dromi的话说，我们继续围绕两匹马的屁股宽度来设计我们的移动和物流系统中的一切（基于最初的技术–战车–罗马帝国为其建造了第一批道路）。对于一个极富创造力和想象力的物种来说，我们似乎非常重视我们的马屁股，因为我们继续围绕它们设计一切……
当然，公众咨询并不一定能提供任何可操作的方向，但它们确实提供了人们在当前移动模式下的痛点的快照，人们可以从中推断并尝试替代方案。
同样，我们发现，虽然政府一心想要向电气化技术转变，但他们似乎没有意识到他们所负责的电网的崩溃性质，以及他们明显没有能力满足即将到来的发电和配电需求（无论是否绿色），为未来的汽车提供电力。这有点类似于在一个空浴缸里生孩子。
对未来的潜在挑战缺乏远见、规划或甚至意识，这简直就是犯罪。我们只需回顾一下20年左右的时间，当时柴油发动机汽车被同一批政策制定者宣扬为比汽油发动机汽车更有利于环境。
当然，事后诸葛亮并不常有20-20的眼光，但考虑到我们的星球目前所处的状态，继续犯这种小学生的错误是不可原谅的。
需要投资
我们的发现是相对直接和可操作的。我们看到了对国家电网和发电设施的巨大投资的明确需求–这种投资是政府和国家在没有私人投资的情况下可能难以实现的–即使在短期内。因为如果没有这些，没有电动汽车所需要的基本充电基础设施，在未来几年里，我们的街道上将会有很多无法移动的电动汽车。
我们也明白，巨大的挑战被丢到了汽车行业的大腿上，迫使他们调整内燃机平台以适应电力推进，而事实上，如果再有8-10年的时间来开发一个更能满足电动汽车需求的 “滑板 “平台，他们将从中受益。 今天，我们正在实现这一目标，但这是一个代价高昂的过程，在此期间，氢经济的出现使人们的共识发生了裂变。
一种新的思维方式
人们不禁想到，当我们有机会重新想象公共交通和个人移动性时，我们又一次沿着那条古老的罗马路，两头跑，就像我们有可能重新想象公路运输、建筑、钢铁和航运业一样。
智能电网的潜力，人工智能的计量，转向普遍基本公共交通的形式，以减少单人旅行，一个新的城市规划方法，把人而不是交通放在首位，这些要求并不过分。
如果我们必须跨越 “卢比肯河”，让我们在这样做的时候充分认识到事情不可能像以前那样。如果说目前乌克兰冲突造成的天然气、石油和电力短缺告诉我们什么，那就是我们仍然没有为明天做好准备，或者说没有为今天做好准备。
作者。 Trevor O’Rourke和Aric Dromi
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