Будущее электронной мобильности — неизбежна ли электромобильность?
Является ли электронная мобильность неизбежной, или препятствия для электромобилей остаются?
Электрификация транспорта неизбежна. Это вопрос не «если», а «когда», учитывая насущные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в плане изменения климата и качества воздуха. Большой вопрос: что ждет электронную мобильность в будущем? Сможет ли она преодолеть оставшиеся препятствия и стать доминирующим видом транспорта?
Природа нашего мира такова, что он постоянно меняется. По большей части это очень позитивная вещь. Однако иногда мы немного забегаем вперед и не обращаем внимания на зеркало заднего вида, бескомпромиссно устремляясь в заранее определенное будущее.
Возьмем в качестве примера электромобиль. Всю автомобильную промышленность тянули, толкали и загоняли в угол, чтобы заставить принять неизбежность электромобильности. Конечно, были проведены исследования, Министерство энергетики, Агентство по охране окружающей среды и ЕС выпустили директивы, призывающие отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а химический состав батарей развивается быстрыми темпами. Но когда вы увеличиваете масштаб и смотрите на общую картину, бывает трудно согласиться с тем, что вся необходимая проверка действительно была проведена.
Index
Дьявол в деталях
Чтобы лучше понять, где мы сейчас находимся, необходимо изучить, как мы сюда попали. Стремление человечества к прогрессу и прибыли привело нас на настоящий перекресток, о котором пел Роберт Джонсон. За прогресс приходится платить, как и дьявол в песне мистера Джонсона.
Около двух лет назад компании Tempus.Motu Group было поручено проанализировать проблемы, которые остаются в процессе перехода к электромобильности и электрификации. Сказать, что мы обнаружили в комнате довольно крупного пахидермиса, было бы преуменьшением. Политики, несмотря на четкие сигналы автомобильной промышленности, решили опустить занавес над двигателями внутреннего сгорания и «поощрить» автопроизводителей начать переход на электрические силовые установки. По правде говоря, в дискуссиях, которые привели к этому решению, было много кнута и очень мало пряника.
Настоящие виновники
Однако все согласились с тем, что двигатель внутреннего сгорания изжил себя и является ключевым фактором, способствующим изменению климата, хотя производство электроэнергии, авиаперевозки и судоходство, а также строительство остаются самыми большими виновниками.
Перед нами была поставлена задача: предоставить группе компаний некоторые соображения и потенциальные пути продвижения вперед, одновременно обозначив проблемы, которые ждут их на заранее намеченном пути.
То, что получилось в результате, поражает воображение. Полное несоответствие между требованиями политиков, доступом к необходимым природным ресурсам, отсутствием стратегического планирования и анализа угроз, практически полным отсутствием консультаций с общественностью по вопросу электромобильности и явно слабым подходом на международном уровне к тому, что, возможно, станет одним из главных технологических сдвигов нашего времени.
Как обычно, политики сделали упрощенный выбор в пользу замены одной технологии (двигатель внутреннего сгорания) на другую (электромотор и аккумулятор), не изучив в полной мере потенциал разрушительных альтернатив.
Задницы лошадей
Перефразируя моего делового партнера, Арика Дроми, мы продолжаем проектировать все в наших системах мобильности и логистики вокруг ширины задницы двух лошадей (на основе первоначальной технологии — колесницы, для которой Римская империя построила свои первые дороги). Для удивительно изобретательного и творческого вида мы, похоже, очень привязаны к нашим лошадиным задницам, поскольку продолжаем проектировать все вокруг них…
Конечно, общественные консультации не всегда дают возможность определить направление действий, но они позволяют получить представление о болевых точках людей в нынешней парадигме мобильности, на основе которого можно экстраполировать и экспериментировать с альтернативами.
Аналогичным образом, мы обнаружили, что в то время как правительства нацелены на технологический сдвиг в сторону электрификации, они, похоже, меньше осознают разрушающийся характер электрических сетей, находящихся в их ведении, и их очевидную неспособность удовлетворить грядущий спрос на производство и распределение электроэнергии (зеленой или нет) для питания автомобилей будущего. Это сродни рождению ребенка в пустой ванне.
Отсутствие предвидения, планирования или даже осознания потенциальных проблем, которые ожидают нас впереди, не что иное, как преступление. Достаточно оглянуться на 20 лет назад, когда автомобили с дизельным двигателем были провозглашены теми же самыми политиками как более благоприятные для окружающей среды, чем автомобили с бензиновым двигателем.
Конечно, ретроспектива редко бывает менее чем 20-20, но продолжать совершать такие школярские ошибки непростительно, учитывая нынешнее состояние, в котором находится наша планета.
Требуются инвестиции
Наши выводы были относительно простыми и действенными. Мы увидели явную необходимость огромных инвестиций в национальные электросети и генерирующие мощности — таких инвестиций, которые правительства и страны в одиночку могут с трудом осуществить без частных инвестиций — даже в краткосрочной перспективе. Ведь без этого и без базовой зарядной инфраструктуры, которая необходима электромобилям, в ближайшие годы на наших улицах будет много неподвижных электромобилей.
Мы также понимаем, какой огромный вызов был брошен автомобильной промышленности, заставив их адаптировать платформы с двигателями внутреннего сгорания к электрической тяге, в то время как на самом деле они могли бы выиграть еще 8-10 лет на разработку «скейтбордической» платформы, которая бы лучше соответствовала потребностям электромобиля. Сегодня мы к этому пришли, но это был дорогостоящий процесс, в ходе которого водородная экономика привела к нарушению консенсуса.
Новый образ мышления
Нельзя не думать о том, что мы снова идем по старой римской дороге шириной в две задницы, когда у нас есть возможность по-новому представить себе общественный транспорт и персональную мобильность, точно так же, как у нас есть потенциал для переосмысления автоперевозок, строительства, сталелитейной и судоходной промышленности.
Потенциал для «умных» сетей, дозируемых искусственным интеллектом, переход к форме универсального базового общественного транспорта для сокращения поездок одного человека, новый подход к планированию городов, который ставит на первое место людей, а не транспорт, — это не слишком много, чтобы просить об этом.
Если мы должны перейти Рубикон, давайте сделаем это с полным осознанием того, что все не может остаться так, как было раньше. Если нынешний дефицит газа, нефти и электроэнергии, вызванный конфликтом в Украине, говорит нам о чем-то, так это о том, что мы все еще не готовы к завтрашнему дню, да и к сегодняшнему, если уж на то пошло.
Авторы: Тревор О’Рурк и Арик Дроми
Комментарии закрыты.