Знаменитая проблема «последней мили» объяснила
Доставка посылок до сих пор неэффективна, а в розничной торговле через Интернет количество посылок растет в геометрической прогрессии.
Каким бы цифровым и структурированным ни был наш современный мир, доставка посылок до сих пор на удивление неэффективна. Ниже мы приводим обзор причин.
В сфере доставки существует вековая проблема, для которой до сих пор нет по-настоящему эффективного решения: знаменитая «последняя миля». Это относится к самой последней части процесса поставки продукта, т.е. к транспортной секции от последнего распределительного центра до конечного потребителя. В следующих параграфах мы объясним, почему эти последние несколько метров являются причиной сложного и дорогостоящего процесса доставки. В конце статьи мы расскажем, какой вклад мобильная автономная робототехника может внести в решение проблемы, а также приведем несколько причин, почему все это не так просто, в конце концов.
Index
Классически низкие транспортные расходы в розничной торговле
В секторе розничной торговли долгое время предприниматели с торговыми помещениями в (внутренних) городских районах заказывали товары, как правило, в больших количествах, у избранных партнеров. Они доставлялись производителем через различные оптовые склады и дистрибьюторские центры при помощи транспорта большой емкости (т.е. судна, самолета, железной дороги, грузовика), представленного в магазине и купленного конечными потребителями. Доставка была организована относительно эффективно, это были бизнес-сделки Business2B, поставщики имели четкое контактное лицо (розничный предприниматель) и четкое место назначения (витрина магазина или склад ритейлера). В связи с обычно большим количеством заказов, транспортные расходы по каждой позиции были очень низкими. Транспортные расходы состоят из таких компонентов, как рабочее время водителя, упаковка и расходы на транспортные средства и топливо.
Онлайн-трейдинг приводит к экспоненциальному росту объемов посылок
Эта структура расходов резко изменилась в связи с ростом доли онлайн-ритейла и, как следствие, экспоненциальным увеличением количества частных поставок посылок. Хотя покупатели ценят розничную торговлю за личные советы и возможность примерить одежду, они все же часто совершают покупки через Интернет. Причинами этого являются большие возможности выбора и специализации предложения, зачастую более низкая цена, возможность делать покупки без ограничений по времени и удобство делать это из дома. Однако большой выбор, предлагаемый потребителям, увеличивает нагрузку по доставке: длительные сроки доставки и доставка за плату не принимаются клиентами. Электронная торговля процветает за счет довольных клиентов и их положительных отзывов, однако задержки и проблемы с доставкой приводят к негативным отзывам, что также может разрушить интернет-магазин.
Поэтому для интернет-магазинов и их партнеров по доставке действует следующее: с одной стороны, доставка должна функционировать бесперебойно; с другой стороны, последняя стадия транспортировки перед тем, как клиент получит товар — самая сложная, неэффективная и дорогостоящая. В зависимости от расчета, расходы на «последнюю милю» составляют от 28 до 58% от общих транспортных расходов. Но почему?
Небольшое количество посылок, доставляемых в расчете на одного покупателя (в большинстве случаев всего 1-2), приводит к очень высоким временным и материальным затратам на единицу товара, эти транспортные расходы также едва ли масштабируемы, а иногда и непропорциональны цене товара для ритейлера. Это особенно верно, когда учитываются возможные возвраты.
Проблема «Последней мили»
Как правило, процессы доставки «последней мили» очень сложно спланировать. С одной стороны, объемы посылок подвержены сильным сезонным колебаниям; до Рождества, после «дней покупок», таких как Черная пятница, или во время нынешних локдаунов Covid 19, они чрезвычайно высоки, в то время как летом, когда многие люди находятся в отпуске, они чрезвычайно низки. Компании-поставщики не могут сориентировать свою инфраструктуру на экстремальные условия, но вынуждены покупать внешние услуги в пиковые периоды.
С другой стороны, особенно в внутригородских районах, задержки в процессе доставки, которые едва ли можно рассчитать, следует ожидать из-за высокой загруженности дорог, ограниченного места для парковки или непонятной адресации. Тот факт, что каждый день есть и другие клиенты, которых нужно доставлять, также затрудняет планирование идеального стандартизированного маршрута. И, наконец, существует также большой потенциал непредсказуемости со стороны самих заказчиков. Либо клиенты не присутствуют в месте доставки, место доставки было нечетко адресовано или изменено в последнюю минуту, у клиентов есть очень специфический временной промежуток или особые условия (например, «пожалуйста, не звоните до 10:00 утра»), по которым должны быть доставлены их посылки. Коробки для доставки, такие как часто встречающиеся в многоквартирных домах, несколько облегчают эту ситуацию. Практика многих курьерских фирм просто оставлять посылки на пороге или у соседей сомнительна с точки зрения ответственности. Если вместо пакета клиент находит только уведомление о неудачной доставке и место получения, это означает дополнительные хлопоты для клиента, которые могут перерасти в плохой рейтинг. Все, что было объяснено при доставке, конечно же, относится и к возврату посылок.
Заключение по проблеме «Последняя миля».
В то время, когда столько всего оцифровывается и автоматизируется, доставка посылок все еще требует потрясающего объема работы и времени. Побочным эффектом этих трудоемких и ресурсоемких методов доставки является, например, увеличение загруженности грузового автотранспорта и связанное с этим загрязнение выхлопными газами и шумом, особенно в городских районах. Также часто критикуются условия работы сотрудников службы доставки посылок, которые подвержены сильному давлению времени. Так что неудивительно, что технологические решения лихорадочно ищут.
Автор: Лена Софи Франке
Комментарии закрыты.