著名的 “最后一英里 “问题解释
包裹递送效率仍然低下，网上零售业的包裹数量成倍增加。
尽管我们的现代世界可能是数字化和结构化的，但包裹递送的效率仍然低得惊人。下面，我们将对原因进行概述。
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在快递行业，有一个老问题，至今没有真正有效的解决方案：著名的 “最后一公里”。这是指产品交付过程中的最后一个环节，即从最后一个配送中心到最终客户的运输环节。在接下来的几个段落中，我们将解释为什么这最后几米是交付过程复杂和昂贵的原因。在文章的最后，我们介绍了移动自主机器人技术可以为解决这个问题做出哪些贡献，同时也给出了一些理由，毕竟这一切并不那么简单。
零售业传统的低运输成本
在零售部门，长期以来，在(内)城市地区拥有经营场所的企业家向选定的合作伙伴订购货物，通常是大量订购。这些产品由生产者通过各批发商和配送中心，以大运量的运输工具(即轮船、飞机、铁路、卡车)运送到商店，由终端客户购买。送货的组织效率比较高，都是企业对企业的交易，送货人有明确的联系人（零售企业家）和明确的目的地（零售商的店面或仓库）。由于订单量一般较大，每件商品的运输成本很低。运输费用由司机的工作时间、包装、运输工具和燃料费用等部分组成。
网上贸易导致包裹量成倍增长
由于网上零售的份额越来越大，以及由此带来的私人包裹递送数量的成倍增长，这种成本结构发生了突变。虽然顾客欣赏实体零售店，因为有个人建议和试穿衣服的机会，但他们仍然经常在网上购买。原因是提供了更多的选择和专业化的可能性，价格往往更低，可以不受时间限制地购物，而且在家就能完成，非常方便。但是，提供给消费者的选择多，增加了送货的压力：送货时间长、收费送货不被顾客接受。电子商务的发展离不开满意的客户和他们的好评，然而，送货延迟和问题导致的负面反馈，也会毁掉一家网店。
因此，对于网店及其配送合作伙伴来说，以下几点是适用的：一方面，配送工作必须顺利进行；另一方面，顾客收到货物前的最后一个运输环节是最复杂、最低效、最昂贵的。根据不同的计算方法，”最后一英里 “的费用占总运输费用的28%至58%。但为什么会这样呢？
每个客户交付的包裹数量少（大多数情况下只有1-2个），使得每件商品的时间和成本非常高，这些运输成本也很难扩展，有时与零售商的商品价格不成比例。如果考虑到可能的回报，情况尤其如此。
“最后一英里 “问题
一般来说，最后一公里的交付过程是很难规划的。一方面，包裹量有很强的季节性波动，在圣诞节前、”黑色星期五 “等 “购物日 “过后或目前科维德19日锁仓期间，包裹量极高，而在很多人放假的夏季，包裹量却极低。送货公司无法将基础设施定位到极致，只能在高峰期购买外部服务。
另一方面，特别是在市中心地区，由于交通拥堵严重、停车位有限或地址不通等原因，在交付过程中出现难以计算的延误是可以预期的。由于每天都有其他客户需要送达，也给规划理想的标准化路线带来困难。 最后，客户本身也有很多潜在的不可预知性。要么是客户不在投递地点，要么是投递地点地址不明确或在最后一刻更改，要么是客户有非常明确的时间窗口或特殊条件（如 “请不要在上午10:00前打铃”），其包裹应该在什么时候投递。送货箱，比如公寓楼里经常出现的那些箱子，让这种情况变得简单一些。从责任角度看，很多快递公司将包裹简单地放在门口或交给邻居的做法值得商榷。如果客户没有找到包裹，而是只找到了送货不成功的通知和取货地点，就意味着给客户带来额外的麻烦，这可能会转化为不好的评价。所有已经解释过的送货方式当然也适用于包裹的退货。
关于 “最后一英里 “问题的结论。
当很多东西都在数字化和自动化的时候，包裹的运送仍然需要惊人的工作量和时间。这些费力和资源密集型的送货方式的副作用是，例如，送货卡车造成的交通拥堵加剧，以及相关的废气和噪音污染，特别是在城市地区。包裹投递员的工作条件，时间压力大，也经常被人诟病。所以，也难怪人们热衷于寻求技术解决方案。
作者：Lena Sophie Franke
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